时间又到周末,今天照例给大家带来优惠排行文章。

在本周中,编辑身边有不少朋友都在咨询目前买车合适不合适,想买完车后春节期间正好用车。

那么现在是否适合购买呢?

这里先给大家留个悬念,相信大家在看完今天的优惠排行文章后应该会对中型车的整体市场情况有一个了解。

注:我们文中说到的优惠是4S店的普遍优惠信息,不包括个别地区的大幅优惠、一些限时优惠和限量优惠的信息,也不包括二级经销商的优惠信息。

同时本文所讲的优惠都是经销商给出的现金优惠,不包括国家提供的3000元节能政策补贴。

此外,有部分4S店在这一时期推出了团购优惠政策,属于特例现象。

我们从一则行情获悉,目前店内奔腾B90现车充足,现金优惠8000元,折扣约合94折。

从目前全国的行情来看,奔腾B90的优惠多在8000元左右。

奔腾B90于2012年8月底正式上市,在10月份的时候,该车便有了5000元的优惠,11月该车的优惠达到了8000元并延续到现在。

在编辑看来,上市仅2个月便出现大幅优惠在车市中并不常见。

这其中主要原因编辑认为还是由于B90的定价有些高。

随着合资品牌的大幅降价,奔腾B901398万的官方指导价目前已经可以买到例如索纳塔八、迈锐宝等合资产品,这对奔腾B90是个不小的冲击。

在这个背景下,优惠促销成为厂家和经销商的一个市场应对策略。

优惠后,B90的经销商终端售价也要在13万元起,在目前车市中仍然没有绝对竞争优势。

去年,一汽轿车的销量仅为183万辆,同比下跌达24%,这一销量甚至少于其2009年的188万辆。

这也是一汽轿车自2010年以来,连续两年销量出现下跌。

连续的销量下跌,也会促进一汽轿车调整其销售策略,编辑预计奔腾B90的优惠可能还会进一步扩大。

如果您看中这款车的话,不如再等等看。

日前,我们从一则行情获悉,购买宝马新3系长轴距版享最高9000元优惠,折扣约合98折。

从全国目前的行情来看,宝马新3系标准轴距版和长轴距版的优惠相似,但根据地区不同,优惠也有所不同。

优惠低的地区为9000元左右,优惠高的地区可达2万元以上,整体优惠在2-6个点之间不等。

对比去年第四季度新3系的行情来看,新3系目前的优惠幅度相比之下没有明显变化。

分析其中原因,我们不能忽略去年宝马在华创下了喜人的销售业绩:2012年,宝马在中国市场的销量达到3264万辆,同比增长达40%,其中新3系在上市后的表现也不错。

在编辑看来,新产品的受关注和热销,让经销商没有太大的销售压力,因此只需稳定之前施行的销售政策就好,这也是新3系优惠比较稳定的原因。

据编辑电话了解,一些经销商表示在电话询价中无法明确给出具体优惠,还需到店详谈。

从目前行情来看,一些4S店的优惠较高,而一些4S店的优惠并不高。

如果您打算要购买新3系的话,可以根据自己所在地区的情况,多去几家4S店问问看看,去寻找优惠较多的一家。

此外,如果您有计划购买宝马新3系长轴距版的话,您可以点击下面链接或图片,参加汽车之家与宝马联合举办的“宝马3系Li迎春礼遇”促销活动。

2月27日前参与注册,可获赠价值1千元的电子抵用券。

电子抵用券将以短信的形式发送编码到您的手机上,在2月28日前购买全新宝马3系长轴距版的任何一款车型都可以直接抵扣1000元车款。

很明显,全新宝马325Li向舒适性和高级感倾斜了,它简直是有史以来最舒适最安静的宝马3系,但我觉得这并没什么不好,只是顺应了市场需求。

外观设计不能否认确实变的更好看了,细节设计应用了更多犀利的线条,配合M家族的运动套件简直天衣无缝。

动力方面,没有太多惊喜,可以说是原地踏步,但是油耗进一步降低,一切都是为了经济性而考虑。

底盘设定有些偏软,在绕桩环节尤为明显,转向手感也不再那么沉重,整体感觉像舒适性再一次进行了妥协。

M运动耀夜版的外形实在漂亮,车流中它犹如一台改装性能车,颇具战斗范儿。

宝马想的很明白,其实3系的购买者中,很大一部分只需要一台看起来很运动的车就足够了,它不需要真的纯粹。

这是一台宝马,从配置和舒适性来看,它的性价比还是不错的,有着豪华车该有的样子。

行驶质感也相当不错,三缸发动机没有表现出廉价感。

可是这偏偏是一台3系,很多人对它的期望都放在了动力和操控方面,这台318Li在这方面的表现难免会让人有点失望。

所以大部分对速度有追求的年轻人都不会对它太感冒,318Li只能在那些喜欢3系但对动力要求不高的实用型消费者身上才能找到下手机会。

宝马318Li作为一款入门级的豪华运动风格轿车应该说是称职的,首先品牌够档次,外观和配置依旧紧跟潮流,开出去有面子。

操控上保留了宝马车系的优良操控功底,转向和底盘表现令人满意。

动力的确不是很强劲,加速成绩也不算很理想,但在城市中穿梭不成问题。

如果是主要在城市出行使用,318Li可以满足需求,还能有较好的燃油经济性。

如果要追求速度快感,还是选择20T发动机的型号更合适。

作为一个对三缸有偏见的人,我或者消费者都得习惯小排量少缸的趋势,毕竟大趋势可不会错。

宝马3系的318Li其实从动力方面来说真的够用,运动模式下也有着宝马一贯的乐趣,降低的也无非是声浪、震动的质感,而这种细小的差异也得算老司机才能明显察觉,所以对于都市通勤,或者女司机而言,它依旧值得推荐。

最后,318Li毕竟是3系入门车型,所以它的存在也并非走量,那就更没问题了。

这台3系有着极佳的操控感和车辆稳定性,尤其是M风格的方向盘让人爱不释手,提速相当出色,就是匹配的P7轮胎太逊色,拉了后腿。

总体来说这车确实不错,只是价格略贵,如果真是喜欢,看看哪个经销商可以给出超值的优惠幅度吧。

虽然这代3系已经向舒适性妥协了,但实际测试感受之后你会发现它依然可以称得上同级别的运动冠军,悬架中后段的支撑依然稳健,N20+ZF8AT的动力组合传统效率令人称赞,另外四驱的3系给人的体验确实和后驱不一样,慢慢的会让人喜欢上,要是能便宜点我就买了。

我不是资深Bimmers,也曾经为这代3系加长的轴距而感到遗憾,实际感受过之后我慢慢改变了自己观点,最令人感动的就是动力系统,245马力+8AT的组合竟然能跑出5X秒的成绩,配合攻守兼备的悬架,可以算是一次全面进步。

我是一个对动力要求不太高的人,316Li的常规动力表现基本可以让我满意,它虽然是入门级车型,但它配备了氙气大灯、老板键等,在配置方面的表现还是不错的。

再加上品牌号召力和比较亲民的售价,我觉得作为一款家用车型它的表现还是很出色的。

当然,前提是您不要对动力有过高的要求。

宝马316装备低功率版16T发动机日常使用来说动力基本够用了,配置方面不差,品牌算是它最大的亮点之一了。

在动力方面它不可能提供你什么驾驶乐趣,对于我来说算是能接受的范围。

使用16T低功率版本的加长宝马3系,这对于宝马的粉丝来说可能根本不屑一顾,但我想这并不会影响其销量。

316Li的外观和使用20T发动机的伙伴几乎一致,并且配置也不算低,16T发动机用在这辆车上动力虽谈不上澎湃,平常开确实也够用了,采埃孚的8速自动变速箱也保证其拥有足够平顺的驾驶感受,这是宝马争夺更多市场,牺牲了一些性格的宝马3系,品牌和空间才是它最大的卖点。

现在这代3系在刚推出的时候,确实有不少争议,现在争议很少了,基本上都是认可这款车的,不管是设计还是动力系统,包括驾驶感受,在同级别车里还是可以排在前列。

不过几年过去了,跟近一两年新出的车相比,短板也很明显,尤其是驾驶辅助方面的配置328Li提供得非常有限。

动力,大!

驾驶感受,上乘!

同级别中我觉得宝马328Li真是个非常好的选择,能舒舒服服的日常代步,也能满足偶尔的暴躁,它是一辆不那么极端的车,但又内心充满性格。

不过配置并不高,内饰的豪华感稍显欠缺。

如果你真的不知道自己到底想要什么,肯定不会错,不会悔。

平顺、强劲的动力是宝马328Li最突出的卖点,但是我并不喜欢这一代3系柔软的底盘,感觉丧失了宝马该有的性格。

如果综合分析的话,3系的实力很全面,我非常愿意把3系推荐给身边的朋友,但我自己不会选择它。

同样是新一代3系,如果说320Li是个焕然一新的蜕变,那335我只能说是个小小的退步。

能花60万买一辆3系的用户一定是宝马的死忠,一定是为了它强大的动力和操控而来,不过新335Li似乎在这方面没有给我们太多的惊喜,加速成绩似乎还不如老款,有些小小的失望。

宝马一直给335配225宽度的轮胎,性能测试时起步阶段不少动力都因为这流失了。

我只想说配个宽点的行不行啊?

强大的动力是335Li的最大特色,它适合于那些比较注重动力和配置的高端客户,偏高的价格使它注定无法成为销售主力,但作为提升车型形象的产品,它的作用是不可或缺的。

这一代3系是个让人纠结的矛盾体,一方面如今的320这个型号不再只是样子货,20T发动机+8AT的组合让你行走在路上时底气十足;不过另一方面,已经把“运动”二字深刻在骨头上的宝马也终于加长了,这让很多人怀疑了它对运动的坚持。

不过我倒是觉得这代3系一定能热卖,面子有了、动力有了,对于90%的用户来说已经足够了,真正能玩出3系运动精髓的能有几人呢?

新3系实力太强了,以至于奥迪不得不给仓促的给A4L加上了Stronic和quattro。

320Li各方面都让人满意,只是328i还没测试,满分就先留着吧。

新款320Li装备的20T发动机相比老款有巨大提升,适合日常驾驶,长轴距在空间方面已经非常充裕,如果对性能和驾驶乐趣的要求不是太高的话,它基本能满足多数消费者的需求了。

比较弱的动力让它成为很多人抨击对象,什么二奶车啊,小白脸车一顿寒碜。

不过赛道上,因为前面发动机不沉,所以赛道感觉完全中性,虽然赛道成绩并不突出,但是操控乐趣真是太到位了!

我喜欢320i赛道的感觉,它比325i赛道乐趣强,看清楚是乐趣!

不是成绩。

虽然改款了,但基本还是那样。

320i的动力实在是跟不上,可惜了3系这么好的操控,现在又出了318i。

难道现在小排量自然吸气发动机真的没什么前途了?

动力弱归弱,毕竟它还是比较亲民的一款宝马,销量肯定不错。

喜欢320i的人首先是有着坚实的宝马精神!

其次,对动力的需求或许无奈但依然会固执的为操控精髓买单,我不喜欢这种凑合用的感觉,即使要买3系,我想325i才是旗帜。

操控方面的表现会让每一个人爱不释手,能够把品牌韵味和运动性结合如此完美的车寥寥无几,一个中型运动轿车的新标准诞生了。

不管是现在,还是在未来的一段时间,宝马新3系都会是年轻有为的消费者的决佳选择!

宝马新3系的外形尺寸加大了,操控却更好了。

机械部件的结合完美,通过长波路时更体现出宝马3系优秀的悬挂校调。

驶过坏路时琐碎的震动也不会传递给驾驶者让其感到不适,每次驾驶他都会有种莫名的兴奋。

作为一款中型运动轿车,宝马新3系是完美的,他并没有庸俗的向空间和舒适性做妥协,而是出人预料把操控演义到了更高的境界。